发条弹簧论国内汽车产能

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一汽大众年产能30万辆的华北生产基地日前在天津开工建设，发条弹簧预计将于2018年底投产；根据其规划，到2020年大众汽车将在我国形成600万辆产销规模。由于对国内市场前景乐观，不仅大众汽车，国内外各大厂商几乎计划在“十三五”扩大产能、增加产销量。

　　记者查阅各大汽车厂商的发展规划发现，仅上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽六大车企到2020年的产销目标就超过3000万辆；按照产能利用率80%计算，这六大车企到2020年的汽车产能将达到3800万辆左右。业内专家预测，如不引导产业有序发展，2020年全国汽车产能可能将高达5000万辆左右，而届时销量可能只有3100万辆左右，将出现严重产能过剩。

　　2015成汽车产能“分水岭”

　　一些汽车企业负责人和业内专家在接受记者采访时表示，2015年已经成为我国汽车行业由产能不足转向产能过剩的“分水岭”。

　　国家发改委与中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心日前共同发布的中国汽车产能调查和分析报告显示，截至2015年底，占年度汽车产量超过98%的37家主要汽车企业已形成汽车整车产能3122万辆，其中乘用车产能2575万辆、产能利用率81%；商用车产能547万辆、产能利用率只有52%，这意味着我国汽车行业已经出现结构性产能过剩。

　　据悉，中国已连续7年位居全球最大的汽车生产国和第一大汽车市场，在此之前的10多年里，国内汽车产销量增速约为GDP增速的1.5倍。“但从去年开始，中国车市已经告别高增长时代，汽车销量增速将长期低于GDP增速，进入‘微增长’时代。” 汽车行业专家张毅说。

　　伴随着发条弹簧产能利用率走低和产销增速放缓，一些汽车企业的经营也步入微利甚至亏损状态。一位重型卡车企业负责人告诉记者，近几年重卡行业持续低迷，库存积压越来越严重，几乎跟钢铁行业一样，到了“论斤卖”的地步。

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